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合肥轨道交通6号线和8号线迎来新进展

时间:2022-10-02 08:07:12 | 浏览:2764

大皖新闻讯 据合肥轨道交通消息,9月30日,合肥轨道在建线路迎来新进展。6号线一期甘棠路站至振兴南路站区间左线顺利贯通,此前该区间右线已于9月3日实现贯通,该区间成为6号线一期首条实现双线贯通的区间;8号线一期泉河路站至龙湖北路站区间右线顺

大皖新闻讯 据合肥轨道交通消息,9月30日,合肥轨道在建线路迎来新进展。6号线一期甘棠路站至振兴南路站区间左线顺利贯通,此前该区间右线已于9月3日实现贯通,该区间成为6号线一期首条实现双线贯通的区间;8号线一期泉河路站至龙湖北路站区间右线顺利贯通,为该线贯通的第7条盾构单线区间。

“甘振”区间左线贯通

“甘振”区间左线全长2082米,盾构机从甘棠路站始发,沿唐大楼路掘进,穿越南淝河后沿幸福路转入高亮路,期间经过5条圆曲线,转至振兴南路站接收。施工过程中,合肥轨道集团带领参建单位迎难而上,克服多个工程难点。

由于“甘振”区间左线始发端头及车站主体结构均位于400米小半径左转弯圆曲线上,给盾构机始发造成较大困难。合肥轨道集团协调参建各方通力协作,不断优化盾构始发方案,最终采用“割线始发”的方式。该方法是指在盾构机始发位置圆曲线的内弦方向,沿预设偏转角取一小段直线连接至圆曲线上,使盾构机主体结构全部进入土体后盾构姿态偏差最小、盾构纠偏容易,保障了盾构机安全顺利平稳掘进。

盾构机掘进过程中需穿越南淝河、红旗产业园、郎溪路高架桥等多个风险源,距郎溪路高架桥桥桩最小水平净距为3.7米,区间穿越地层半数以上均为粉细砂地层,且地下承压水丰富,施工风险高、难度大。合肥轨道集团带领参建单位认真组织地质详勘分析,通过试验段对掘进参数科学总结;施工现场严格控制土仓压力及渣土改良效果,时刻关注出渣量及同步注浆质量,确保了安全顺利穿越风险源。

截至目前,6号线一期17座车站已有3座主体结构封顶,36条盾构单线区间已有2条贯通。

“泉龙”区间右线贯通

“泉龙”区间右线全长1482米,盾构机从龙湖北路站始发,沿阜阳北路向南敷设,至泉河路站接收。该区间穿越地层为全断面中风化砂岩,岩层强度高,对盾构机刀具磨损影响较大,掘进过程中先后经历4次盾构开仓换刀;此外,该区间地下基岩裂隙水丰富,易导致管片上浮,施工难度大。

为确保“泉龙”区间右线顺利贯通,合肥轨道集团一方面不断优化掘进参数,控制刀具损耗,在开仓换刀时科学筹划开仓位置,严格把控各项工序,确保安全施工。另一方面在盾构注浆过程中创新使用“抗特浮”特性材料,该材料为同步注浆浆液添加剂,可以有效改善因地下水丰富导致浆液稀释后沉到管片底部的现象,从而有效保障了成型管片不上浮,顺利完成区间贯通任务目标。

截至目前,8号线一期12座车站已有9座主体结构封顶,24条盾构单线区间已有7条贯通。

来源:安徽网

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