摘要：大皖新闻讯 据合肥轨道交通消息，9月30日，合肥轨道在建线路迎来新进展。6号线一期甘棠路站至振兴南路站区间左线顺利贯通，此前该区间右线已于9月3日实现贯通，该区间成为6号线一期首条实现双线贯通的区间；8号线一期泉河路站至龙湖北路站区间右线顺...
大皖新闻讯 据合肥轨道交通消息，9月30日，合肥轨道在建线路迎来新进展。6号线一期甘棠路站至振兴南路站区间左线顺利贯通，此前该区间右线已于9月3日实现贯通，该区间成为6号线一期首条实现双线贯通的区间；8号线一期泉河路站至龙湖北路站区间右线顺利贯通，为该线贯通的第7条盾构单线区间。
“甘振”区间左线贯通
“甘振”区间左线全长2082米，盾构机从甘棠路站始发，沿唐大楼路掘进，穿越南淝河后沿幸福路转入高亮路，期间经过5条圆曲线，转至振兴南路站接收。施工过程中，合肥轨道集团带领参建单位迎难而上，克服多个工程难点。
由于“甘振”区间左线始发端头及车站主体结构均位于400米小半径左转弯圆曲线上，给盾构机始发造成较大困难。合肥轨道集团协调参建各方通力协作，不断优化盾构始发方案，最终采用“割线始发”的方式。该方法是指在盾构机始发位置圆曲线的内弦方向，沿预设偏转角取一小段直线连接至圆曲线上，使盾构机主体结构全部进入土体后盾构姿态偏差最小、盾构纠偏容易，保障了盾构机安全顺利平稳掘进。
盾构机掘进过程中需穿越南淝河、红旗产业园、郎溪路高架桥等多个风险源，距郎溪路高架桥桥桩最小水平净距为3.7米,区间穿越地层半数以上均为粉细砂地层，且地下承压水丰富，施工风险高、难度大。合肥轨道集团带领参建单位认真组织地质详勘分析，通过试验段对掘进参数科学总结；施工现场严格控制土仓压力及渣土改良效果，时刻关注出渣量及同步注浆质量，确保了安全顺利穿越风险源。
截至目前，6号线一期17座车站已有3座主体结构封顶，36条盾构单线区间已有2条贯通。
“泉龙”区间右线贯通
“泉龙”区间右线全长1482米，盾构机从龙湖北路站始发，沿阜阳北路向南敷设，至泉河路站接收。该区间穿越地层为全断面中风化砂岩，岩层强度高，对盾构机刀具磨损影响较大，掘进过程中先后经历4次盾构开仓换刀；此外，该区间地下基岩裂隙水丰富，易导致管片上浮，施工难度大。
为确保“泉龙”区间右线顺利贯通，合肥轨道集团一方面不断优化掘进参数，控制刀具损耗，在开仓换刀时科学筹划开仓位置，严格把控各项工序，确保安全施工。另一方面在盾构注浆过程中创新使用“抗特浮”特性材料，该材料为同步注浆浆液添加剂，可以有效改善因地下水丰富导致浆液稀释后沉到管片底部的现象，从而有效保障了成型管片不上浮，顺利完成区间贯通任务目标。
截至目前，8号线一期12座车站已有9座主体结构封顶，24条盾构单线区间已有7条贯通。
来源：安徽网
