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开完大众途锐,再试驾保时捷卡宴,分享了大众和保时捷的差别

2023-05-05 02:08:04 3734

摘要:开完大众途锐,再试驾保时捷卡宴,分享了大众和保时捷的差别。汽车行业是优胜劣汰、适者生存的地方,造就了一辆又一辆的“神车”。“东瀛宝马”阿特兹,实力与性价比并存。“山路利器”斯巴鲁BRZ,在同类里成为了标杆。在琳琅满目且花样繁多的汽车国度,一...

开完大众途锐,再试驾保时捷卡宴,分享了大众和保时捷的差别。汽车行业是优胜劣汰、适者生存的地方,造就了一辆又一辆的“神车”。“东瀛宝马”阿特兹,实力与性价比并存。“山路利器”斯巴鲁BRZ,在同类里成为了标杆。在琳琅满目且花样繁多的汽车国度,一个车型只有摆正自己的位置,才能取得更多的新突破。正如Cayenne和途锐。

提到大众途锐和卡宴,小黄很有发言权,他曾开过兄弟的保时捷卡宴,最近自己提了一辆大众途锐,到现在已然4个月,行驶了6000公里,大众途锐究竟有哪些优点值得眷注?和保时捷卡宴到底有何差别?请听驾驶者为我们全面剖析!

先开保时捷卡宴

外表是很多人最喜欢的一个地方。车灯很满意,没选矩阵大灯有点遗憾,不错,很耐看,保时捷设计真的是经典,不同颜色的车漆都要选装。保时捷可以说是把选装发挥到极致,哪怕是一个车标,老实说还挺坑的。

内饰同样非常豪华,精美,真皮很精细看得出很用心,设计经典,右边的液晶屏实用性强,异味太大了头疼冬天没办法开窗户。

空间比较大,每次跟老爸出去,行李都是丢我车上。置物空间设置不够合理,始终没有给手机找到一个合适的存放位置,后一排坐3个人的话感觉有点挤一家都是很高大的毕竟是性能SUV不谈空间,前排,后排,行李箱空间都很充裕。

有3种驾驶模式可选,平时城市就选舒适,还可以。悬架稍微有点硬,整体不错,静音满意,车门厚重,驾驶座椅包裹性很好,14向调节比较好。

同类别动力个人觉得还可以,3.0T的V6发动机,350马力,450牛米的力气非常大,跟同学的宝马X5 M还是没法比的。配8速波箱,d档一般,s档推背感还是很强的,也没有顿挫,有时跑跑高速偶尔放肆一下,在车流中不断穿梭超越,感觉到了保时捷跑车的精髓。

操控不用说,毕竟是SUV。转弯很灵敏,反应很快,很好,舒适模式感觉像坐船,小坑小包 颠簸感觉不大,变道很稳,路感清晰,保时捷的刹车很给力。

再开大众途锐

外表:整体外观还是很好看的,和同门的卡宴和Q7比。车灯与镀铬进气格栅连为一体,虽谈不上漂亮,但也很自然大气,反正我是蛮喜欢的,浑圆的车尾,锐利的正面,漂亮,还有尾灯的样式时髦但是很有力量感,更有标识度。

内饰太老气了,没有宝马x5的科技感。前排通风座椅的设计,在这个夏天派上了大用场,一块触屏整合了无数按钮,使得多媒体控制台整体简洁大方,皮子感觉有味道,晚上内饰灯带很不错。

车子空间可以,但是要出去长途越野,总感觉后面小了,许多装备不能带。平时出门自驾后排经常两大一小,都说空间大,前排有很多置物空间,但放置随手使用的物品不方便,空间没话说。

还有舒适度推托,以及腿部,背部夹紧,长途旅行都不会觉得累。空气悬架,舒服是我最强调的,朋友坐上来都说太舒服了,大众途锐的底盘高悬架也可以,滤震成效也非常不错,舒适性方面,座位舒适又很包裹。

动力和保时捷卡宴是同款3.0T的发动机。变速箱也是采埃孚8AT,如果是在不限速的空旷地带,油门不用踩到底,3.0T使用起来推背感很强,不过途锐的调校太沉稳了,好处是省油、起步有顿挫感,起步后加速强劲。开起来视野非常好,驾驶很准确。空气悬架全系标配,比 卡宴厚道太多。对颠簸过滤很好,过减速带基本没颠簸感,转弯半径相当小,越野能力也是完胜卡宴。

结语:

总的来说,两款车虽然师出同门,都是MLB平台诞生的豪华SUV,而且三大件也是一模一样,只是调校区别,卡宴天生自带超跑基因,所以开起来非常灵活,油门也更灵敏,途锐明显是沉稳舒适类型,不过从硬件来看,途锐的空气悬架和托森差速器是卡宴没有的,卡宴采用了多片离合器的分时四驱,所以看重品牌档次选卡宴,追求极致操控体验选途锐,两款车相差了50万,大家会怎么选?欢迎下方留言评论。

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