摘要：图为三峡升船机三峡大坝工程堪称中国目前最伟大的一项基建工程，并且大幅度改善了长江流域的航运情况，但三峡大坝高达185米，并且直接拦截长江，那么通过长江的船只到底咋通行的呢？船只没有长翅膀，总不可能直接飞越大坝吧，对此中国用了一个十分巧妙的办...
图为三峡升船机
三峡大坝工程堪称中国目前最伟大的一项基建工程，并且大幅度改善了长江流域的航运情况，但三峡大坝高达185米，并且直接拦截长江，那么通过长江的船只到底咋通行的呢？船只没有长翅膀，总不可能直接飞越大坝吧，对此中国用了一个十分巧妙的办法，看完之后就连外国人也不得不配合中国人的智慧，这个令人佩服至极的办法就是修电梯。
图为三峡升船机
乘坐电梯可以让人快速从一楼前往高层，也可以从高层前往一楼，并且效率极高，受电梯的启发，中国也在三峡大坝处修建了船只专用的电梯，但是与日常生活中见到的电梯不同的是，三峡大坝的电梯既然是用来载船的，空间必然就需要造的足够大，否则根本无法容纳下长江上数千吨的大船，那么长江上的电梯究竟长什么样呢？
图为三峡五级船闸
当船只需要通过三峡大坝时，会前往指定的船闸，等船只进入后，船闸会闭合，从而形成一个相对封闭的空间，这时候向船闸内注入长江水，随着水位的不断升高，船自然也会跟着一起上升，考虑到三峡大坝高度达到185米，所以上游到下游的落差起码也有上百米的高度，想要直接提升上百米显然不够现实，所以三峡大坝的电梯也采用分段方式，当船只提升到一定的高度，就可以航行到上一级电梯中，然后继续注水，重复上面的步骤，从而一步一步让船只越过大坝，而对于吨位比较小的船只，则可以直接采用升船机一次性将船送上大坝。
但如果船只要从上游前往下游怎么办呢？这时候就可以进行反向操作，让船只进入船闸后，不断泄水，降低船的高度，从而实现船只下大坝的需求，三峡船闸采用双线五级设计，并且建成后就成为世界第二大的船闸，主体部分长度就达到了1.6公里，让人不得不惊叹这座工程之大，目前每年穿过船闸的船只吨位规模也呈现出逐年上升的趋势，看来三峡船闸在长江航运中已经起到了不可估量的作用。
图为三峡船闸
船只经过三峡大坝也是一项非常浩大的工程，那么轮船在使用三峡大坝的升船机或者船闸时，需要交过路费吗？毕竟三峡大坝整体投资高达2400亿，收过路费无疑能够收回部分成本，然而真实答案令许多人不敢相信，那就是经过三峡大坝不收取任何费用，因为中国当初投资建设三峡大坝，就不是冲着赚钱为目的去的，而是作为一项重大民生工程，如果收取过路费，无疑将增加长江上的物流成本。
其实三峡就算不收过路费，光靠发电量每年就能够给三峡带来数百亿的收入，而不收费可以有效降低长江流域的航运成本，充分调动这条内河航道的积极性，这也是为何长江能够世界内河航道中，航运价值最高的一条航道，随着中国对长江的深入开发，三峡船闸还将发挥出更为关键的作用，对长江流域经济起到积极推动作用。
